Autopista Atizapán–Atlacomulco · Planeación y ejecución de misiones aéreas. La seguridad operacional tiene prioridad sobre el programa de captura.
Evaluación por frente de trabajo · Antes y durante cada misiónUn día nublado no necesariamente impide volar. Para despegar, es necesario mantener la aeronave y la superficie a la vista, cumplir los requisitos aplicables y tener una ruta de regreso segura. La neblina y las nubes bajas pueden impedir el vuelo, aunque no llueva.
Se puede mantener contacto visual con la aeronave durante todo el vuelo (VLOS). La ruta está libre de nubes y obstáculos, el clima permite operar dentro de los límites de la aeronave y hay batería suficiente para regresar. Las autorizaciones necesarias y el plan de misión están confirmados.
Acción: el piloto responsable decide si se despega y vigila las condiciones durante el vuelo.
Los pronósticos no coinciden, la niebla aparece y desaparece, aumentan las ráfagas o falta información del frente de trabajo. Es necesario esperar y comprobar si las condiciones mejoran.
Acción: no despegar. Revisar las condiciones en sitio y definir a qué hora se volverán a evaluar.
No se puede mantener VLOS, hay nubes en la ruta, una tormenta amenaza el sitio o la lluvia, el viento o la temperatura no permiten operar dentro de los límites de la aeronave.
Acción: suspender o reprogramar la misión. Si la aeronave ya está en vuelo, interrumpir la captura y aterrizar de forma segura.
Estos criterios orientan la decisión del piloto. GO no sustituye las autorizaciones requeridas. Si se identifica una condición que impide volar, corresponde NO-GO, aunque el pronóstico sea favorable.
| Condición | Riesgo | Criterio operativo |
|---|---|---|
| Neblina / niebla | Dificulta ver la aeronave, el terreno y los obstáculos. Puede extenderse rápidamente. | NO-GO si impide mantener VLOS o cumplir la visibilidad mínima aplicable. HOLD durante la espera. Antes de despegar, confirmar que la mejora se mantiene en toda la ruta. |
| Nubes bajas | Pueden cubrir laderas, viaductos y tramos de la ruta de vuelo o de regreso. | NO-GO si existe riesgo de entrar en una nube o dejar de ver la superficie. Revisar también la trayectoria y la altura del retorno automático al TOP (RTH). |
| Viento / ráfagas | Desvían la aeronave, generan turbulencia y reducen la autonomía. Pueden dificultar el regreso contra el viento. | Medir el viento en sitio y consultar el pronóstico a la altura prevista de vuelo. NO-GO si se exceden los límites de la aeronave o no se puede asegurar el control y el regreso; HOLD si las ráfagas son variables y aún no se conoce su intensidad. Mantener un margen de seguridad respecto al límite del fabricante. |
| Lluvia / llovizna | Puede dañar el equipo y dejar gotas en la óptica que afecten las imágenes. | NO-GO en AT-AT con lluvia o llovizna, cualquiera que sea el drone. Si comienza a llover, interrumpir la captura y aterrizar de forma segura. Cuando deje de llover, revisar el equipo y las condiciones antes de reanudar. |
| Tormentas eléctricas | Descargas, turbulencia, frentes de ráfaga y lluvia intensa. | NO-GO ante truenos, rayos o una tormenta que pueda afectar el frente de trabajo. Suspender los vuelos y resguardar al personal. Antes de reanudar, el piloto responsable debe confirmar que la tormenta se ha alejado y que la visibilidad, el viento y las demás condiciones permiten operar con seguridad. |
| Polvo / humo / bruma | Dificultan ver la aeronave y el terreno. El polvo puede ensuciar sensores y otros componentes. | NO-GO si impide VLOS o afecta la seguridad. HOLD si las imágenes no pueden cumplir la calidad requerida, aunque sea posible volar con seguridad. |
| Temperatura | Afecta las baterías, los motores y la autonomía. A mayor elevación y temperatura, la aeronave puede disponer de menos capacidad para sostener el vuelo. | NO-GO si se excede el rango de temperatura de la aeronave o aparecen alertas de sobrecalentamiento. Revisar la temperatura de las baterías y la reserva para el regreso. Considerar también el efecto de la elevación y la temperatura del sitio. |
| VLOS / relieve | Los cerros y las estructuras pueden ocultar la aeronave. La distancia y la falta de contraste también dificultan verla. | NO-GO cuando no se puede mantener contacto visual efectivo durante toda la misión. Ver la cámara o la posición del drone en pantalla no sustituye el contacto visual con la aeronave. |
Aplicación al corredor AT-AT: revisar las condiciones de cada frente de trabajo. Lo que se observa en el TOP puede ser distinto de lo que ocurre en una barranca o junto a un viaducto. Revisar toda la ruta, incluida la de regreso. Contar con un observador no autoriza por sí solo a volar más allá de la línea de vista (BVLOS).
| Verificar | México · NOM RPAS pequeño comercial* | FAA Part 107 Solo referencia en México |
|---|---|---|
| Visibilidad | ≥1.5 km desde la estación de control antes de iniciar. §6.2.1(g) | ≥3 millas terrestres ≈4.8 km desde la estación de control. §107.51(c) |
| Nubes | Libre de nubes y con la superficie a la vista. §6.2.1(f) | ≥500 ft ≈152 m por debajo y ≥2,000 ft ≈610 m horizontalmente. §107.51(d) |
| Contacto visual | VLOS durante todo el vuelo. Sin ayudas visuales, salvo lentes correctivos. §6.2.2 | La aeronave debe poder verse durante todo el vuelo. Revisar las responsabilidades del piloto y observador. §107.31 |
*RPAS pequeño: peso máximo de despegue >2 y ≤25 kg. Estos valores corresponden a operaciones ordinarias; revisar las autorizaciones aplicables. Para RPAS Micro no aplicar automáticamente el mínimo de 1.5 km. Las distancias FAA no son requisitos mexicanos.
NOM · §§4.9.1, 6.2.1 y 6.2.2 ↗ · FAA · §107.51 ↗ · FAA · §107.31 ↗
Viento, ráfagas, lluvia y temperatura: revisar los límites del fabricante y los establecidos para la misión. Cumplir la visibilidad mínima no asegura que el drone pueda verse durante todo el vuelo ni basta para autorizar el despegue.
La clasificación depende del peso máximo de despegue: Micro ≤2 kg; Pequeño >2 y ≤25 kg; Grande >25 kg (§4.9.1).
“Operar la RPA en condiciones meteorológicas libre de nubes y con la superficie a la vista.”
§6.2.1(f–g), RPAS pequeño comercial o privado no comercial: libre de nubes, superficie visible y visibilidad mínima de 1.5 km desde la estación de control antes de iniciar. §6.2.2 exige VLOS.
Para Micro, consultar §5.1.2 y §5.2; no aplicar automáticamente el mínimo de 1.5 km. Revisar la clasificación de la aeronave y las autorizaciones que correspondan, incluidas las de operaciones especiales (§8).
“must be no less than 3 statute miles”
14 CFR §107.51(c–d): en operaciones ordinarias, visibilidad mínima desde la estación de control de 3 millas terrestres ≈4.8 km; separación de nubes de 500 ft por debajo ≈152 m y 2,000 ft horizontalmente ≈610 m.
§107.31: regula el contacto visual durante el vuelo y las responsabilidades del piloto y, cuando se utiliza, del observador.
Estos requisitos rigen en Estados Unidos. En AT-AT se presentan como referencia; no sustituyen la normativa mexicana. Si se adoptan como criterio de seguridad para una misión, deben indicarse en su plan.
Revisión del clima antes del vuelo: la NOM, Apéndice E, E.1(a)(1), exige evaluar las condiciones climáticas locales. El Apéndice F incluye métodos para obtener reportes meteorológicos (1.7) y verificaciones de clima (2.6) en el contenido del manual de operación. Consultar NOM ↗
En Estados Unidos, FAA §107.49(a)(1) ↗ exige evaluar el clima local antes del vuelo. §107.15 ↗ exige una aeronave en condiciones seguras y suspender el vuelo si deja de estarlo; §107.19 ↗ establece la responsabilidad del piloto. Son referencias FAA, no requisitos mexicanos.
Viento, lluvia y temperatura: estas disposiciones no fijan un mismo límite numérico para todos los drones. Deben revisarse las especificaciones del equipo, las condiciones del frente y las restricciones de la autorización aplicable.
Extractos verificados el 12 de octubre de 2026. Cumplir un mínimo meteorológico no autoriza automáticamente un vuelo. La evaluación también considera restricciones del espacio aéreo, autorizaciones, manual del fabricante y condiciones reales del sitio.
| Drone / configuración | Viento publicado | Agua / lluvia | Temperatura |
|---|---|---|---|
| DJI Matrice 4E RTK integrado | 12 m/s · 43.2 km/h DJI especifica resistencia máxima durante despegue y aterrizaje. | No es impermeable. NO-GO con lluvia o llovizna. Si comienza a llover, regresar y aterrizar cuanto antes. No volver a usar hasta que esté seco por dentro y por fuera. | −10 a 40 °C |
| DJI Mavic 3 Enterprise (Mavic 3E) Con módulo RTK | 12 m/s · 43.2 km/h DJI especifica resistencia máxima durante despegue y aterrizaje. | No es impermeable. NO-GO con lluvia o llovizna. Instalar el módulo RTK no convierte la aeronave en un equipo apto para lluvia. | −10 a 40 °C |
| Skydio X10 Con módulo RTK/PPK | 12.8 m/s · 46.1 km/h Manejo máximo de ráfagas publicado; no es un límite de viento sostenido. La ficha de construcción publica resistencia al viento de 12 m/s · 43.2 km/h. | IP55 en el drone y el módulo RTK/PPK. El fabricante contempla lluvia ligera a moderada, pero en AT-AT no se vuela con lluvia ni llovizna. No operar con formación de hielo o actividad eléctrica. Controlador: IP54; evitar su exposición a lluvia moderada o intensa. | −20 a 45 °C Drone y módulo RTK/PPK. |
Los valores del fabricante no son una recomendación de volar al límite. El piloto debe dejar margen para las ráfagas, la elevación del sitio, la carga instalada y el regreso contra el viento. El módulo RTK mejora el posicionamiento; no aumenta la resistencia al viento.
En el proyecto AT-AT no se realizan vuelos con lluvia o llovizna. Este criterio aplica a todos los drones, aun cuando el fabricante indique resistencia al agua o permita operar con lluvia. Si comienza a llover durante una misión, se interrumpe la captura y se aterriza de forma segura. Antes de reanudar, debe haber cesado la precipitación y el piloto responsable debe revisar el equipo y confirmar que las condiciones permiten volar.
Fuentes oficiales: Matrice 4E · ficha y FAQ ↗ · Mavic 3E · ficha ↗ · Mavic 3E · FAQ ↗ · X10 · ficha ↗ · X10 · resistencia al viento ↗ · X10 · módulo RTK/PPK ↗ · X10 · seguridad y controlador ↗
Revisar viento, ráfagas, lluvia y nubes. Comparar los modelos disponibles y comprobar la hora y la altura seleccionadas.
Consultar Windy ↗Consultar el pronóstico por hora y la nubosidad. Revisar cuánto coinciden los modelos para el frente de trabajo.
Consultar Meteoblue ↗Revisar avisos y pronósticos oficiales de México antes de movilizar al equipo y durante la jornada.
Consultar SMN ↗Consultar reportes de condiciones observadas (METAR) y pronósticos de aeródromo (TAF): visibilidad, nubes, viento y fenómenos meteorológicos.
Consultar Aviation Weather ↗Consultar el pronóstico para drones. Ajustar los límites a la aeronave y revisar los datos que sustentan su indicador de condiciones de vuelo.
Consultar UAV Forecast ↗Seguir el desplazamiento de las nubes y las tormentas mediante imágenes satelitales. Comprobar la hora de cada imagen.
Consultar Zoom Earth ↗Ninguna plataforma da autorización para despegar. Los reportes METAR describen las condiciones del aeródromo que los emite. Deben complementarse con una verificación meteorológica en el frente de trabajo. En todas las fuentes, revisar la ubicación y la hora de actualización. Para el viento, comprobar la altura a la que corresponde el dato. Las imágenes satelitales ayudan a seguir las nubes, pero no bastan para determinar a qué altura están ni si será posible mantener VLOS.
Revisar el pronóstico de cada frente y elegir los horarios con mejores condiciones para la captura. Identificar riesgos por niebla, nubes bajas, lluvia, viento y tormentas. Preparar alternativas por si es necesario cambiar el horario o el frente de trabajo.
Consultar los pronósticos actualizados y los avisos meteorológicos. Si las fuentes no coinciden o se prevé un empeoramiento, revisar el horario y decidir si conviene trasladar al equipo. Si la misión queda en HOLD, definir cuándo se volverá a evaluar.
Desde el TOP, revisar visibilidad, nubes, viento, ráfagas, lluvia y temperatura. Confirmar que se podrá mantener VLOS durante toda la misión y regresar con seguridad. Documentar GO / HOLD / NO-GO, el motivo y el nombre del piloto responsable.
Vigilar la visibilidad, las nubes y el viento, así como la batería y los avisos de la aeronave. Si las condiciones dejan de ser seguras, interrumpir la captura y aterrizar en el TOP o en el lugar seguro previsto para la misión. Revisar nuevamente las condiciones antes de otro despegue.
Si la misión se suspende por el clima, dejar constancia del motivo e informar los cambios en el programa de captura.
La decisión de despegar y continuar corresponde al piloto responsable. La prioridad es proteger al personal, a terceros y a la infraestructura. También debe comprobarse que las condiciones permitan obtener los datos requeridos. Aunque sea seguro volar, puede ser necesario esperar para lograr una captura de calidad.